Hyundai Avante 2014 hoàn toàn mới, giá cả cạnh tranh

Xe Hyundai Avante 2014 hoàn toàn mới có chế độ bảo hành lên tới 80.000 km, Hyundai Avante 2014 nằm trong phân khúc sedan hạng trung, Xe Hyundai Avane 2014 mang nhiều lợi thế về giá cả cạnh tranh, nên doanh số của Avante 2014 liên tục tăng trong năm 2013.

• Hyundai Avante diện mạo mới hiện đại hơn

Nếu bạn đang muốn tìm kiếm một không gian nội thất thoải mái thì có lẽ xe Hyundai Avante “nội” sẽ là một chiếc xe có thể đáp ứng điều đó cho bạn. Hãng xe Hyundai có quyền tự hào vì Avante cung cấp không gian hào phóng hơn bất cứ mẫu xe nào trong phân khúc compact sedan với dung tích bên trong lên tới 3.174 lít cùng trục cơ sở dài 2.650 mm.

Hiện tại Hyundai Hà Đông đang bày bán xe oto Hyundai Avante 2014 số sàn, mới 100% giá 515 triệu(~ 23 898 USD).

Xe Hyundai Avante 2014

Các thông tin cơ bản của xe Hyundai Avante đời 2014 như sau:

• Hãng chế tạo:                          Hyundai
• Model:                                     Avante
• Dòng xe:                                 Sedan
• Năm sản xuất:                         2014
• Trạng thái xe:                          Xe mới
• Xuất xứ:                                  Lắp ráp trong nước
• Màu ngoại thất:                       Nhiều màu
• Màu nội thất:                           Ghi
• Số cửa:                                    4
• Số chỗ ngồi:                            5

Hệ thống nhiên liệu

• Nhiên liệu:                               Xăng
• Hệ thống nạp nhiên liệu:         Phun xăng điện tử
• Tiêu thụ nhiên liệu:                 6 L/ 100 km

Hộp số truyền động

• Hộp số:                                    Số tay
• Dẫn động:                               FWD - Dẫn động cầu trước

Các thông tin khác

Hyundai Avante dài 4.505 mm, rộng 1.775 mm và cao 1.490 mm Số sàn 2014 mới 100% được trang bị động cơ 1.6, hộp số 5 cấp, trang vị theo xe : chìa khóa điện, nội thất màu ghi, hệ thống âm thanh, túi khí an toàn, chống bó cứng phanh ABS, lốp dự phòng cùng cỡ... xin liên hệ để biết thêm thông tin về xe và chương trinh khuyến mại.

Thông tin liên hệ người bán:

HYUNDAI HÀ ĐÔNG

Địa chỉ: Do Lộ, Yên Nghĩa, Hà Đông, Hà Nội

Điện thoại: 0934 622 169 - 0934 622 169

Nguồn: muabanxemercedes.blogspot.com

Read More

Chăm sóc cho xe tăng tốc nhanh

Máy nổ “êm”, thậm chí khi trong thành phố vẫn “ngon lành”, nhưng khi đi ra đường cao tốc muốn nâng cao tốc độ hoặc tăng tải thì động cơ không thể thực hiện được, có thể là xe ô tô của bạn đã gặp vấn đề về cấp nhiên liệu hoặc trục trặc trên đường khí xả.

Vấn đề trước tiên: nhiên liệu không đủ

 

Khi động cơ làm việc ở chế độ không tải hoặc tải trọng nhỏ động cơ vẫn làm việc bình thường vì chỉ yêu cầu một lượng nhỏ nhiên liệu cấp vào buồng đốt nhưng khi động cơ tăng tốc độ lên cao hoặc tăng tải khi đó động cơ cần một lượng lớn nhiên liệu, nếu động cơ không thực hiện được thì có thể có thể vì thiếu nhiên liệu cấp vào buồng đốt do các nguyên nhân sau:

 

  

Nếu bơm xăng yếu thì phải thay bơm mới

 

- Tắc bầu lọc nhiên liệu hoặc tắc lưới lọc trong thùng xăng (có thể tham khảo kỹ hơn trong bài “tìm hiểu về lọc xăng”).

 

- Bơm xăng yếu nên bơm không đủ nhiên liệu vào chế hòa khí (hoặc vòi phun) khi động cơ tăng tốc, thường thì khi đó bơm đã hỏng và phải thay bơm mới. Có thể kiểm tra bơm xăng bằng cách dùng dụng cụ đo áp suất nối vào đường ống nhiên liệu, sau đó cho bơm hoạt động, kiểm tra áp suất hiển thị và so sánh với sổ tay), nếu áp suất không đạt yêu cầu thì phải thay bơm mới.

 

- Tắc trên đường ống dẫn nhiên liệu: tiến hành kiểm tra đường nhiên liệu từ thùng xăng đến động cơ, nếu quan sát bằng mắt thường mà không nhận thấy sự rò rỉ hoặc hư hỏng thì bạn thử thay lọc nhiên liệu mới. Nếu vẫn không được rất có thể tắc trên đường nhiên liệu, khi đó ta dùng khí nén thổi vào đường nhiên liệu từ động cơ tới thùng xăng để thổi sạch các chất bẩn cũng như cặn bám trên đường nhiên liệu.

 

- Tắc vòi phun (ở các động cơ phun xăng điện tử) cũng là nguyên nhân làm không đủ nhiên liệu cho quá trình cháy (có thể tham khảo thêm trên bài “vấn đề hay gặp phải của vòi phun nhiên liệu và cách chẩn đoán”).   

 

Trục trặc trên đường khí thải

 

Khi đường khí xả bị tắc, khí thải từ động cơ không thoát ra ngoài được, xuất hiện dòng áp lực ngược sinh ra trên đường khí thải dội ngược trở lại vào buồng cháy làm động cơ mất công suất và gây ra nhiều tác động xấu khác tới động cơ. Đường khí thải bị tắc thường do các nguyên nhân:

 

 

 

Bộ xúc tác khí thải bị tắc cũng là một nguyên nhân

 

- Tắc bên trong bộ xúc tác khí xả (catalytic converter). Nếu bộ xúc tác quá nhiệt, nó có thể bị nóng chảy ở bên trong và làm giảm khả năng lưu thông của khí xả qua bộ xúc tác. Để kiểm tra chính xác có phải tắc ở bộ xúc tác, nếu không bạn có thể tháo đoạn đầu ống xả (có bộ xúc tác khí xả). Nếu động cơ làm việc tốt, chứng tỏ bộ xúc tác khí xả là thủ phạm gây ra tắc đường khí thải.

 

- Một số nguyên nhân khác có thể làm tắc ống xả như: móp méo do va đập (có thể kiểm tra bằng mắt thường quan sát bên ngoài). Ngoài ra, có thể bên trong bị tắc do chất bẩn rơi vào (trường hợp này hiếm khi xảy ra vì ống xả luôn có khí đẩy ra ngoài).

 

Nếu dòng khí thải bị tắc hoàn toàn thì động cơ chỉ khởi động được và chết máy ngay sau đó.

 

Cách đơn giản nhất để kiểm tra đường khí xả có bị tắc hay không là dùng dụng cụ đo chân không nối vào lỗ chân không trên đường ống nạp hoặc trên thân bướm ga. Sau đó quan sát dụng cụ đo, nếu độ chân không thấp và tiếp tục giảm dần khi động cơ làm việc thì chắc chắn đã bị tắc đường ống xả.

 

Ngoài hai nguyên nhân thường gặp ở trên thì khi động cơ bị nổ ngược hoặc hở xupap xả cũng làm cho động cơ không tăng tốc, mặc dù vẫn hoạt động tốt ở chế độ tải trọng nhỏ và tốc độ thấp. Vì vậy, khi xe của bạn gặp phải vấn đề như trên thì bạn nên tham khảo thêm những người thợ có kinh nghiệm để có đánh giá chính xác.

Thông tin chi tiết tại chuyên trang mua ban o to

Read More

Bệnh của phanh tang trống

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đạp (bóp) phanh để dừng xe khẩn cấp nhưng chiếc xe vẫn cứ lao đi?

Việc phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng của phanh tang trống sẽ giúp bạn an toàn hơn khi lái xe

Hiện nay, phanh tang trống (phanh đùm, phanh guốc) loại sử dụng chốt tựa cùng phía với lực đẩy ở hai má phanh bằng nhau vẫn được sử dụng rất phổ biến ở bánh sau và bánh trước của nhiều dòng xe từ bình dân tới trung cấp do có ưu điểm là rẻ, độ tin cậy cao và chắn cát bụi tốt. Tuy nhiên, nó cũng có n¬hiều nhược điểm như lực phanh nhỏ, lực đạp/bóp phanh lớn, nếu không định kỳ vệ sinh dễ dẫn tới han gỉ, mòn nhanh và xước bề mặt làm việc của tang phanh hoặc thậm chí là gây ra trượt phanh.

Dấu hiệu hư hỏng

Phanh không ăn: Đây là hiện tượng khi người lái đạp/bóp phanh rất mạnh nhưng thấy xe giảm tốc độ rất chậm hoặc không hề giảm. Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng này là má phanh đã quá mòn nhưng không được điều chỉnh tăng hoặc đã tăng hết giới hạn. Ngoài ra, má phanh bị trơ lì, dầu mỡ bám trên bề mặt phanh cũng khiến phanh gặp hiện tượng này.

Phanh bị kêu: Hầu hết những tiếng kêu xuất phát từ phanh tang trống đều cần được kiểm tra và khắc phục ngay. Một số nguyên nhân làm phanh kêu như: má phanh bị trơ lì gây trượt khi phanh, cát hoặc nước vào má phanh, trục quả đào bị mòn, bề mặt làm việc của tang phanh (nòng may-ơ) bị xước.

Nặng phanh: Hiện tượng này gặp chủ yếu ở phanh tang trống bánh trước do dây phanh và trục quả đào bị khô dầu.

Bó phanh: Đây là hiện tượng sau khi nhả phanh nhưng má phanh không tách khỏi bề mặt tang phanh. Nguyên nhân có thể do trục quả đào mòn không đều hoặc khô dầu, lò xo hồi vị phanh yếu, bề mặt làm việc của tang trống bị mòn thành rãnh sâu hoặc má phanh quá mòn, khi đạp phanh quả đào quay 90 độ nên không có khả năng tự hồi về. Ngoài ra, sau khi xe mới rửa xong, đi mưa về để qua đêm dễ dẫn đến hiện tượng mút phanh khi đạp, gây bó cứng.

Các dạng hỏng phổ biến

Má phanh sẽ giảm độ bám khi mòn không đều và khiến bề mặt tang phanh mòn thành rãnh

Má phanh mòn là hiện tượng tự nhiên trong quá trình sử dụng nhưng khi quá trình mòn diễn ra nhanh, mòn không đều thì có thể là do má phanh kém chất lượng hoặc bề mặt tang phanh bị xước.

Má phanh bị trơ lì do thói quen của người sử dụng rà phanh nhiều dẫn tới quá nhiệt, bề mặt tấm ma sát (phíp) trở nên chai cứng và giảm khả năng bám. Hiện tượng này cũng thường gặp với các má phanh có thời gian sử dụng quá lâu bị tác động của thói quen và môi trường sử dụng nhưng chưa mòn tới giới hạn phải thay mới.

Khi bề mặt tang phanh đã mòn thành rãnh sâu thì cách duy nhất để khắc phục là ép lại

Má phanh mòn thành rãnh thường gặp khi người sử dụng thay phải má phanh kém chất lượng. Với những loại má phanh này thường không có sự đồng đều về độ cứng giữa các vị trí trên phíp, chỗ thì quá cứng, chỗ thì quá mềm – kết quả của việc dùng sai vật liệu và công nghệ chế tạo. Hậu quả khi thay phải má phanh kém chất lượng là bề mặt làm việc của tang phanh bị mòn thành rãnh, nếu rãnh quá sâu thì phải ép mới chứ không thể láng lại để khắc phục.

Phíp bong, vỡ. Đây là dạng hỏng không hay gặp nhưng rất nguy hiểm nếu đang lái trên đường phố đông đúc hoặc đường cao tốc. Khi phíp bị bong, vỡ dễ dẫn đến bó phanh gây kẹt cứng bánh xe đột ngột và người sử dụng hầu như không kịp xử trí, có thể dẫn tới ngã xe.

Bong phíp là hiện tượng thường gặp ở các má phanh kém chất lượng

Lưu ý sử dụng và sửa chữa

- Vệ sinh định kỳ và sau khi sử dụng xe trong các điều kiện đường sá nhiều bùn đất, cát bụi.
- Thường xuyên và định kỳ tra dầu mỡ tại các vị trí khớp nối dẫn động và dây phanh để đảm bảo phanh luôn hoạt động trơn tru.
- Cẩn trọng khi dán phíp do chất lượng dán phụ thuộc nhiều vào chất lượng của phíp, keo dán, lực ép khi dán và mức độ lành nghề của người dán.
- Thay thế, sửa chữa tại những trung tâm xe máy uy tín, có lượng khách đông và có chế độ bảo hành phù hợp.
Thông tin tại mua ban o to

Read More

Chăm sóc cọ rửa xế hộp mui mềm

Việc cọ rửa những chú “xế hộp” mui mềm thường đòi hỏi sự tỉ mỉ và cẩn thận hơn so với những xế hộp mui cứng thông thường khác. Kinh nghiệm sau đây sẽ giúp bạn vệ sinh xế cưng của mình một cách hiệu quả nhất.

Chiếc BMW 120i Cabriolet với mui xe mềm đã được hạ xuống.

Trước tiên, hãy cùng tìm hiểu một chút về mui mềm. Khác với loại xe mui cứng với trần xe thường được làm bằng các loại vật liệu cứng như thép, nhôm..., xe mui mềm, hay còn gọi là cabriolet hoặc spyder, là loại xe có phần trần xe làm bằng vải hoặc nhựa vinyl. Do đó, trong quá trình cọ rửa xe mui mềm, bạn phải hết sức chú ý, đặc biệt là phần trần xe.

 

Mini Cooper S mui mềm.

Đầu tiên, trước khi rửa xe, hãy đỗ xe ở vùng có nhiều bóng râm để đảm bảo hơi nước không bị bốc hơi quá nhanh. Bạn có thể sử dụng bình phun nước tự động để tráng xe hoặc có thể tráng xe bằng tay. Hãy nhớ, khi tráng xe, không nên tập trung ở một vùng nhất định mà nên tráng toàn bộ xe. Đặc biệt, bạn hãy lưu ý không được phun sáp rửa trực tiếp lên trần xe; nếu sử dụng bình xịt, hãy để ở chế độ tia nhỏ và không được phun quá gần vì điều này có thể khiến trần xe bị mài mòn.

Công đoạn tráng xe.

Đối với phương pháp tráng xe bằng tay, hãy sử dụng loại bàn chải mềm hoặc loại vải chuyên dụng để không làm hỏng sợi vinyl. Khi cọ rửa, phải thật nhẹ nhàng. Cọ rửa quá mạnh tay có thể làm hỏng trần xe. Một điểm cần đặc biệt lưu ý là đừng sử dụng nước lạnh, hãy dùng nước ấm để lau rửa.

Khi cọ bằng tay, cố gắng cọ nhẹ nhàng và cẩn thận để tránh làm hỏng mui xe.

Khi đã thực hiện xong công đoạn tráng xe, bạn có thể bắt tay vào công việc lau rửa. Bạn có thể dùng sản phẩm lau rửa chuyên dụng cho xe mui mềm, hoặc hoàn toàn có thể dùng các sản phẩm lau chùi xe hơi khác, miễn là các sản phẩm này không chứa dầu đánh bóng. Nhìn chung, các sản phẩm phù hợp để lau rửa mui mềm thường không được chứa silicon dung môi hữu cơ, sản phẩm từ dầu hỏa hoặc các chất làm dẻo. Khi sử dụng sản phẩm lau rửa, hãy đọc thật kỹ hướng dẫn sử dụng.

 

Phun chất tẩy rửa.

Sau khi lau rửa xong, hãy tráng lại xe một lần nữa theo phương pháp đã hướng dẫn ở trên.

Công đoạn cuối cùng của quá trình lau rửa là làm khô trần xe. Bạn nên tránh gập mui xe xuống khi mui xe còn ướt để tránh trần xe bị mốc và hỏng.

Chi tiết tại trang mua ban o to

Read More